H50P. Information inför pass 4 onsdagen den 19 november.

1.  Kurslitteratur till pass 4 den 19 november
Vi kommer att inleda kursmoment 4 med att reflektera över ett mycket omdiskuterat flyghaveri i södra Östersjön, ca 28 km syd Smygehamn med en DA40 hösten 2006. Den svenska haverirapporten kom för någon vecka sedan. Därefter kommer vi på kursdeltagarnas begäran att resonera kring vinterflygning, reseflyg och vad som händer när man åldras. Passet avslutas med en belysning av vad som kan inträffa när en flygmotor oväntat stannar vid inflygning till Bromma flygplats. Vilken beredskap har vi inför hantering av en dylik situation? Under året har vi Sverige haft två haverier med dödlig utgång med motorseglare. Jag ber deltagare från UL-sektionen att kommentera haverierna under sammankomsten – om ni har tillgång till information om dem.

Följande häften i H50P-pärmen är lämpliga att läsa inför pass 4:

 

1. Vinterflygning (flik 5)
2. Reseflyg – om att infria förväntningar (flik 5)
3. Pilot 50+ - vad händer när du åldras? (flik 3)
   

 

Haverirapporter (www.havkom.se) - Klicka på respektive rapport nedan:

 

• Olycka med flygplanet OE-KLA på internationellt vatten söder Trelleborg den 16 oktober 2006 [Rapport RL 2008:09]
• Olycka med flygplanet SE-GAV på norra Djurgården i Sthlm den 12 april 2007 [Rapport RL 2007:20]
  

2. Uppmaning till EMFK:s medlemmar
Tveka inte att delta i höstens H50P-kurs! Även om du bara har möjlighet att delta under ett pass är det bättre än inget pass alls.


Välkomna!

Kjell-Åke Brorsson /H50P-instruktör 

H50P. Information inför pass 3 onsdagen den 29 oktober.

1. Uppföljning av pass två i H50P
Vid andra passet den 15 oktober deltog 18 klubbmedlemmar (12 vid första passet). Vi diskuterade om det är möjligt att starta på stråk 36 under vissa givna förutsättningar. Sedan kom vi in på ett område som i sedvanlig ordning väcker starka känslor, nämligen huruvida magring ska ske eller inte. Något entydigt svar i denna fråga lär förmodligen aldrig kunna fastställas.

Diskussionerna blev hur som helst mycket livliga, vilket är ett av huvudsyftena med H50P. Tiden rann iväg med följd att resonemang kring landningsfasen i det givna exemplet ej hanns med.

2. Kurslitteratur till pass 3 den 29 oktober
Vi kommer därför att inleda kursmoment 3 med att fundera över vilka faktorer som kan bli aktuella att ta ställning till inför landning på Eslövs flygfält i Skåne. Därefter är avsikten att vi ska koncentrera oss på olika flygsäkerhetsaspekter vad gäller synen på regelverk, omdömen och att fatta beslut. I de nedan angivna H50P-häftena presenteras ett antal tankegivande haverirapporter. Under de senaste åren har stall, som orsak till svåra flyghaverier, ökat. Idén är därför att vi ska diskutera hur man undviker stall men också under vilka förutsättningar träning kan ske.

Följande häften i H50P-pärmen är lämpliga att läsa inför pass 3:
Omdöme – vad är det? (flik 3)
Att fatta beslut (flik X)
GAME OVER – från VFR till IMC (flik 3)
Stalltips (flik 3)

3. Uppmaning till EMFK:s medlemmar
Tveka inte att delta i höstens H50P-kurs! Även om du bara har möjlighet att delta under ett pass är det bättre än inget pass alls.


Välkomna!

Kjell-Åke Brorsson /H50P-instruktör

H50P. Information inför pass 2 onsdagen den 15 oktober.

Tid: Onsdagen den 15 oktober, fika kl 18.30, kurs kl 19 - 21

Plats: Klubbhuset, Eskilstuna flygplats

1. Uppföljning av introduktionspasset i H50P
Vid första passet den 1 oktober deltog 12 klubbmedlemmar. Några personer hade anmält förhinder till första träffen. Jag vill, vad gäller deltagandet i H50P, understryka att alla är välkomna till de pass som du har möjlighet att närvara på. Om önskemål föreligger, är jag beredd att förlänga kursen genom att lägga till ytterligare något pass i slutet av året eller början av år 2009. Vikten av att resonera kring flygsäkerhetshöjande åtgärder är av sådan dignitet att alla krafter måste sättas in.

2. Kurslitteratur till pass 2 den 15 oktober
Jag var något oklar vid första passet vad gäller lämpliga H50P-häften att läsa inför onsdag. Under kursmoment 2 är avsikten att vi ska koncentrera oss på olika åtgärder och beslut under själva flygningen. Du har genomfört nödvändiga moment vad avser förberedelser inför flygning inkl. motorstart och taxning till lämplig bana/stråk på Eskilstuna flygplats. Vi kommer att diskutera olika flygsäkerhetsaspekter från start på Kjula till landning på Eslövs flygfält i Skåne.

Följande häften i H50P-pärmen är lämpliga att läsa inför pass 2:
Nödläge! Hur förberedd är du? (flik X)
En bra start kräver planering (flik 4)
Sidvind (flik 5)
Flygning i kontrollerat luftrum kräver klarering (flik 4)
(Uteblivna) omdrag (flik 5)
Landning – en nödvändighet om du startat (flik 4)

Om du hamnar i tidsnöd, är min rekommendation att du läser Nödlägeshäftet(!) plus några av de övriga som du finner intressanta och viktiga.

3. Uppmaning till EMFK:s medlemmar
Tveka inte att delta i höstens H50P-kurs! Även om du bara har möjlighet att delta under ett pass är det bättre än inget pass alls.


Välkomna!

Kjell-Åke Brorsson /H50P-instruktör

 

Härmed inbjuds du som är medlem i EMFK att delta i höstens H50P-kurs.

Kursstart: Onsdagen den 1 oktober, fika kl 18.30, kurs kl 19 - 21

Plats: Klubbhuset, Eskilstuna flygplats

Kurslitteratur: Varje pilot erhåller fortlöpande utskick som ingår i H50P- kompendiet. Vi kommer att läsa och resonera utifrån ett urval av dessa häften.

KURSINTRODUKTION
Årets grillsäsong med samling av korvätande medlemmar i EMFK börjar närma sig slutet. För att inte tappa tempo växlar vi därför över till inomhusaktiviteter. Antalet haverier inom allmänflyget har ökat under året. Inom EMFK har vi hitintills varit förskonade från haverier. Slutsatserna av det innebär INTE att vi ska slå oss till ro och säga att det kan inte hända oss. Tvärtom – ödmjukheten föranleder oss att ta del av publicerade haverirapporter och reflektera över hur vi i möjligast mån kan undvika incidenter och haverier.

En utmärkt form för detta är att träffas under gemytliga former och diskutera olika aspekter på flygandets konst med fokus på flygsäkerhet. Alla medlemmar i EMFK har olika erfarenheter, tips och synpunkter att bidra med. Samtliga medlemmar oberoende av flygstatus är välkomna i diskussionerna.

Lärarhandledningen för H50P rekommenderar att man genomför minst tre pass. Mitt förslag är att vi genomför fyra block enligt följande:

1. Åtgärder och beslut före flygning. Tid: onsdag 1 oktober, fika kl 18.30, kurs kl 19 – 21. Kurslitteratur: a/ H50P – Introduktionskompendium (flik 1), Flygväder – hur hitta, tolka och förstå (flik 4), Bränsle – planering och hantering (flik 6) & På marken (flik 5).
2. Åtgärder och beslut under flygning. Tid: onsdag 15 oktober, fika kl 18.30, kurs kl 19 – 21. Kurslitteratur: Info pass 1.
3. Avsteg och brott mot bestämmelser. Tid: onsdag 29 oktober, fika kl 18.30, kurs kl 19 – 21. Kurslitteratur: Info pass 2.
4. Flygsäkerhetshöjande åtgärder som deltagarna önskar diskutera. Tid: onsdag 19 november, fika kl 18.30, kurs kl 19 – 21. Kurslitteratur: Info pass 3.
Reservtid. Tid: onsdag 3 december, fika kl 18.30, kurs kl 19 – 21. Kurslitteratur: Info pass 4.

För att kunna planera kursen är vi tacksamma om du föranmäler dig. Skicka ett mail till kjell-ake.brorsson@mdh.se

Inför första passet den 1 oktober skulle jag vilja att du funderar över följande frågeställning:

“Du har bokat SE-FZY för en flygning till Eslövs flygfält i Skåne. Din kompis Knut Skogfors, Kvicksund, ska åka med. Han väger 75 kg inkl. kläder och skor. Själv väger du 80 kg med samma förutsättningar. Bagage: 15 kg. Du upprättar en driftfärdplan och konstaterar att du behöver tanka fullt. AFIS är bemannat och bana 18/36 är stängd p.g.a. målningsarbeten. Däremot är stråk 18/36 öppet, nyklippt och torrt. Vind: 350°/5 kt. Hur gör du?”

Välkomna!

Kjell-Åke Brorsson /H50P-instruktör